鋼特別容易深受高負荷率的車軸、軸、曲軸、蝸輪的影晌。還對曝露在可變性運行、內彎、偏斜、剎車盤磨損、破或撕裂等中的配件來進行了調整。
軟熱處理回火后,鋼開始要加工(做出增強截段性)并造成機械化鉆削做出修正。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 時間一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 外面 |
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0.26-0.34 | 0.50-0.80 | 較大 0.40 | 明顯 0.025 | 極大 0.035 | 1.80-2.20 | 1.80-2.20 | 0.30-0.50 | —— | —— | —— | —— | —— |
外徑d≤16mm新產品的機戒性能參數 | |||||||
資產 | 象征意義 | 象限 | 熱治理后 | ||||
級限拉伸抗壓強度抗壓強度 | ?米 | 兆帕 | 1250-1450 | ||||
妥協應力應變 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1050 | ||||
受力 | 一名。 | % | ≥ 9 | ||||
削減適用面積 | Z | % | ≥ 40 | ||||
沖擊性勢能 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
單元式載面對力學結構安全性能的影響到 | |||||||
直徑d,mm 扁鋼板厚為 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1250-1450 | 1000-1300 | 1000 - 1200 | 900-1100 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 1050 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | |||
一家,% | ≥ 9 | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | |||
Z,% | ≥ 40 | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | |||
KV,J | ≥ 30 | ≥ 35 | ≥ 45 | ≥ 45 |
加工過程技術整工院藝技術 | 幾率的app | 環境溫度,℃ | ||
熱壓合 | 段造 | + | (1050 - 850) | |
拖動 | + | (1180 - 850) | ||
治療步驟 | 熱進行處理 | 表面淬火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540-660 | ||
發展強化裝備 | 過趨于穩定 | —— | —— | |
氧化 | —— | —— | ||
降溫 | 歸一化 | + | (850 - 880) | |
軟滲碳 | + | (650 - 700) | ||
熱電學加工 | 滲碳 | —— | —— | |
其余 | —— | —— |
國家規范標準化管理阻止 | 海外同盟 | 土耳其 | |||
31CrNiMo8 | ISO 683-1 1987 | 30CrNiMo8 | EN 10083-1 1996 | —— | —— |
我們公司 | 日 | 我國的 | |||
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