航空公司啟主觀因素曲軸、驅動程序軸、門頭渦輪增壓部分、蝸輪、汽輪發電機葉片、盤等高負荷量部分的修整用鋼。還獲得波動、逆轉和機械振動的損害。
軟淬火后,鋼更加能加工(用提升拷貝性)并涉及機械廠磨削來校準。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 同一 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 更大 0,40 | 最大的 0,025 | 非常大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
尺寸d≤16mm軟件的機械設備機械性能 | |||||||
婚前財產 | 象征物 | 標段 | 熱工作后 | ||||
程度抗拉能力效果 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
示弱地應力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
拉伸應變 | 有一個 | % | ≥ 9 | ||||
下降平數 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
挑戰熱量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單園剖面對測力性能參數的作用 | |||||||
外徑d,mm 扁鋼規格 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
某個, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
施工工序整理施工工序 | 可能性的運用 | 溫度因素,°C | ||
熱成品 | 煅造 | + | (1050 – 850) | |
運轉 | + | (1180 – 850) | ||
醫治 | 熱外理 | 熱處理 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨水提高 | 過飽和點 | – | – | |
光老化 | – | – | ||
固溶處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟降溫 | + | (650 – 700) | ||
熱檢查是否處置 | 滲碳 | – | – | |
各種 | – | – |
非常大的的 | 澳大利亞連盟 | 臺灣 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
企業 | 日本隊 | 國家 | |||
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